Transport drogowy jest sercem logistyki B2B, ale nawet najlepiej zaplanowana trasa może zakończyć się szkodą, jeśli ładunek nie zostanie odpowiednio zabezpieczony. Zabezpieczenie towaru to nie tylko wymóg prawny, ale przede wszystkim kluczowy element minimalizowania ryzyka uszkodzeń, strat finansowych i wypadków drogowych.
W transporcie całopojazdowym (FTL) i częściowym (LTL) zasady są podobne, ale różnią się szczegółami, które mają ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa.
1. Zrozumienie Sił Działających na Ładunek
Podstawą skutecznego zabezpieczenia jest świadomość, jakie siły fizyczne działają na towar podczas jazdy:
- Przyspieszenie/Hamowanie: Największa siła (do 80% masy ładunku) działa wzdłuż kierunku jazdy. Wymaga to mocnego dociśnięcia przodem do ściany naczepy lub blokady.
- Siły Odśrodkowe (Zakręty): Działają poprzecznie (do 50% masy ładunku). Wymagają zabezpieczenia bocznego.
- Drgania i Wstrząsy: Mimo że są mniejsze, prowadzą do stopniowego „pełzania” i luzowania ładunku.
2. Podstawowe Metody Zabezpieczenia
Zgodnie z przepisami, ładunek musi być zabezpieczony w taki sposób, aby zapobiec jego przemieszczeniu, przewróceniu lub wypadnięciu. Wyróżnia się dwie główne metody:
A. Blokowanie (Blocking)
Blokowanie polega na fizycznym wypełnieniu luki między ładunkiem a ścianami lub innymi ładunkami. Jest to najskuteczniejsza metoda w transporcie FTL, gdzie cała przestrzeń jest do dyspozycji.
- Praktyka: Użycie mat antypoślizgowych, belek poprzecznych, poduszek powietrznych (dunnage bags) w celu wypełnienia pustych przestrzeni.
- Wskazówka: W transporcie LTL, gdzie często brakuje miejsca na swobodne manewrowanie, kompleksowy transport powinien zawsze opierać się na systemowym podejściu do wypełniania luk.
B. Mocowanie (Lashing)
Mocowanie to technika zwiększająca tarcie i dociskająca ładunek do podłogi lub ścian.
- Mocowanie bezpośrednie (Direct Lashing): Stosowane w przypadku dużych, ciężkich elementów (maszyny, konstrukcje). Pasy mocujące są prowadzone pod kątem, by przejąć siły działające na ładunek.
- Mocowanie przez opasanie (Top-Over Lashing): Najczęściej stosowane. Pasy przechodzą nad ładunkiem i mocno dociskają go do podłoża. Aby ta metoda była skuteczna, niezbędne jest użycie mat antypoślizgowych, które znacząco zwiększają współczynnik tarcia.
3. Specyfika Zabezpieczenia w FTL vs. LTL
Transport FTL (Full Truck Load)
W FTL kluczowe jest rozłożenie masy. Najcięższy towar powinien znajdować się na środku naczepy. Jeśli towar nie wypełnia całej przestrzeni, należy użyć metod blokujących (ściany, belki) lub poprzecznego mocowania (zabezpieczenie przodem i tyłem do burt).
Transport LTL (Less Than Truck Load)
Transport LTL jest bardziej skomplikowany, ponieważ na jednej naczepie znajdują się różne typy ładunków różnych klientów.
- Paletyzacja: Cały towar powinien być odpowiednio spaletyzowany, owinięty folią stretch i oznaczony.
- Stabilność: Najważniejsze jest grupowanie podobnych ładunków i zapewnienie im stabilności bocznej – często poprzez wykorzystanie sąsiednich ładunków jako formy blokady.
4. Rola Przewoźnika i Odpowiedzialność
Prawidłowe zabezpieczenie ładunku leży głównie po stronie nadawcy, jednak przewoźnik ma obowiązek sprawdzenia i upewnienia się, że ładunek jest bezpieczny przed wyruszeniem w trasę. Niedopełnienie tego obowiązku może skutkować nałożeniem kary finansowej.
Dlatego profesjonalna firma spedycyjna, jak IP Logistics, zawsze kładzie nacisk na dokładną weryfikację i szkolenia kierowców. Należy pamiętać, że wszelkie szkody wynikłe z niewłaściwego zabezpieczenia są wyłączone z ochrony standardowego. Właściwe zabezpieczenie to pierwszy krok do uruchomienia ochrony ubezpieczeniowej.
Podsumowanie
Inwestycja w czas i materiały do prawidłowego zabezpieczenia ładunku zawsze zwraca się w postaci braku szkód, terminowych dostaw i utrzymania wysokiego poziomu zaufania klienta. Bezpieczny ładunek to fundament profesjonalnego i nowoczesnego transportu drogowego.